在国内的汽车史上，这算是一件破天荒的事件。另外的即使是现在已经在国际上打开局面的江氏汽车，也没能够专门为此拍一部电视剧。
当然，这主要还是因为江风根本没有这个想法，否则，以江氏财团现在的资源，这完全没有任何难度。
江风对于造出了吉利车的李书福，还是深表敬意的，这位民营老板不过四十四岁，他在造汽车的时候，可以说条件都不成熟，只有一亿元左右的自有资金，没有任何汽车业的经验和积累，也没有得到任何的政府支持，但就是这么一个门外莽汉最终撬开了死死关闭着的铁门。
大概是为了纪念这件事情，这部电视剧首映仪式的时候，特意邀请了很多知名人士参加。也循例给江风发去了邀请，只是他本人也没有想到江风居然真的来了。
江风的出现还是让众人引起了骚动，李书福特意跑出来迎接他。
江风对《岁月风云》的全球首播表示了祝贺，并且送上了自己的礼物，李书福对此表示非常感谢，同时也有些感慨。
对于一个成功者，人们在事后可以整理出一大堆他能够取得成功的理由，譬如对李书福，就有人总结出了他成功的三大根源：执着能坚持，政府公关能力强，能抓住产业周期。并且。针对这三点，还有人写出了一大堆论文似的东西，并且堂而皇之的发表在各自媒体上。
但在江风看来，这些都是他妈的扯淡，事后诸葛亮。谁不会啊？
高中毕业的李书福是一个血液里流淌着豪赌基因的人，他对江风说道：“小时候我赌过钱，比方说赢了一块钱，全放下，变四块了，全放下。变八块了，再全放下，变十六块。有些人赢了一块钱，就收回五毛，他赢的钱明显比我少得多。但我这种弄法，可能最后一次全没有了。一分也不剩。”
就如同他自己描述的，后来的二十多年里，李书福每次都把他赚的钱全放下，赌到一个行业里。
最初他靠给别人拍照赚了点儿钱，一年后就去开了一家照相馆，再去赚了点钱，一年后就去办了一个冰箱配件厂。又赚到钱了，两年后他索性办起了一家名叫北极花的冰箱厂。冰箱厂竟然还是很赚钱，他很快成了当地有名的千万富翁。
可就在这时，发生了八十年代末的宏观调控，政治气氛空前紧张，私营经济遭遇寒流，一些业主纷纷把工厂上缴给了集体。李书福一紧张，也把车间、库存、土地连同工厂的存折都交了出去，他带了上千万元的现金跑到燕山大学去进修了。
躲过了一阵风头后，李书福又回到台州继续搞活计。
一九九三年。他决心要造摩托车。
当时沿海农村已经富裕起来，摩托车不仅成为年轻人追逐时髦的标志，还是货物短途运输最好的工具。虽然李书福一点也没有做摩托车的经验，不过，他天生就是绕开红灯走的天才。没有技术。就四处挖人，没有图纸，就拆了别人的车子依葫芦画瓢。
最要紧的是没有许可证，他跑到首都机械部的摩托车管理处，问人家说他们想生产摩托车，是不是这里批的？
被问的官员反问他，知道国家产业政策不？
李书福回答说报纸上登过。
官员顿时就笑了。说看见了不就行了嘛，你还来干什么呢？
不过这事情还是没有难住李书福，他很快找到一家濒临倒闭的国有摩托车厂，花钱买了一张许可证，正好当时台湾的光阳公司刚刚生产出一款踏板式摩托车，很受女性骑士的欢迎，李书福当即把它引了进来，成了大陆第一家生产该款摩托车的厂家。
吉利摩托车的成功，让李书福成了一个真正意义上的企业家。
一九九七年的时候，大概是收到了香港回归的刺激，他突发奇想，宣布要造汽车。
当时中国的汽车产业可用八个字来形容，“暴利可期，布局已成。”
宏观来看，亚洲金融风暴后，中央政府试图启动内需市场，汽车与房地产成了新的消费热点，家用轿车的拥有量连年翻番。众多专家纷纷预言，中国的家用轿车时代已经到来了。与此相关的是，汽车行业的暴利现象已昭然若揭。
有人将中国与美国的轿车价格进行比较，同等性能的大众甲壳虫，中国的售价是美国的三倍多，别克的售价比是两倍多，丰田花冠的售价比是三倍。让人吃惊的暴利，无疑意味着汽车行业有着巨大的成长空间。
就产业现状来看，却是一派让人莫名感慨的景象，在一九七八年国门洞开之时，跨国汽车公司就被获准涉足中国汽车制造业，德国大众，美国通用，法国标致，日本丰田、三菱及日产等纷纷选点设厂，中国民族汽车产业原有的红旗牌及明珠牌相继被巧妙的消灭。
曾经有人用百病缠身来形容国内的汽车工业：投资分散，开发能力差，生产成本高，销售服务体系近乎原始。因此有人断言，如果汽车业不能通过巨额资金的筹集来完成结构调整和重组，全军覆没绝非危言耸听。
在这种大环境中，李书福贸然闯入，自是无人喝彩。
“当时我手里有一亿的样子，因为太少，所以就学了曹孟德在赤壁之战中用的那一招，对外人号称五亿。”李书福对江风笑着说道，“可是，即便是五亿，在汽车业界听来也是很可笑的。”
江风点了点头，心道我当时搞汽车投入了多少钱啊？估计现在算起来都算不清了。
据李书福说，与他同省的另一个著名民营企业家，万向集团的鲁冠球当时也有造车梦想，他在汽车配件业已浸淫三十年，一直渴望打通产业环节，造出中国轿车。当他听说名不见经传的李书福要造汽车时，也是大吃一惊，然后很老实的说，造车一要政府许可支持，二要上百亿元的资金，万向集团还没有准备好。
“我也没有准备好，不过，我觉得造汽车很容易。”李书福轻描淡写的说，“有一次人家采访我，我就说，汽车不就是摩托车再加两个轮子吗？事实上，我也正是用造摩托车的方式来造汽车。跟以往一样，先选中一个仿制的对象，设计师是厂里几个手艺高超的板金工，第一批轿车是用手工一榔头一榔头地敲打出来的，它的正式图纸在投入批量生产的几年后才被专业人员补齐。”
民营企业造车最大的障碍还是政府许可，李书福依然寻求变通。
让江风觉的好笑的是，他的汽车许可证来自益中省德阳的一家监狱，该监狱下属有一家汽车厂，李书福注资取得了百分之七十的股权，然后取了一个跟全球最大飞机制造商美国波音完全类似的厂名，叫作益中省波音汽车制造有限公司。
厂名叫波音，车型像夏利，车价仅如一辆高档丰田摩托车。
一九九八年八月八日，李书福造出的第一款汽车吉利豪情正式下线。当时他摆宴一百桌，向全国官员及经销商发出七百张请柬，结果只来了一个，东海省的一个副省长。而其余九十多桌菜肴，全部受到冷落。
但是，在另一个战场上，吉利却是取得了重大胜利。这个才是真正能够决定吉利命运的战场，那就是销售市场。
吉利豪情一面市，就以超低的价格掀起了一场血风腥雨。
当时中国的轿车定价大多在十万元以上，最便宜的海门夏利售价将近九万元，而吉利豪情价格为五万八。
“当时有媒体问我，消费者都在问，五万八的轿车能开吗？”李书福对江风描述道，“听到这个问题我很高兴，于是我就反问记者，那就是说，如果能开，消费者就都肯买吗？”
江风闻言，顿时莞尔一笑，心道这位仁兄真是挺有意思的，算得上是大巧不工了。
事实上，吉利的入局让汽车业界头痛不已。
在之前，各厂家的日子非常红火，轿车价格坚挺而上扬，但是豪情一出现，像一只土制的秤驼把上扬的涨价箭头一把拉下。
李书福的竞争战略就只有很简单的一条，做中国最便宜的轿车。为了应战，海门夏利被迫降价，它每降一次，吉利必应声下降，杀到最后，夏利开出三万一千八的吐血价，李书福马上挂牌两万九千九，此价一出，舆论顿时哗然，业界一片寂静。
“江总，同行儿们都对我恨得要死，你怎么看？”李书福忽然向江风问道。
此话一出，周围顿时都静了下来，所有的人都看着江风这个国内最大的汽车制造商的幕后老板。(未完待续。如果您喜欢这部作品，（.）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到m..阅读。
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