不过，大唐不可能就这样把西伯利亚扔在那儿不管。基本的开发还是必须要做的，小范围内经营一些高价值的矿产，还是有利可图的，而且还可以凭借这些工矿发展的优势，逐渐地兴起城镇。
开发内陆地区当先要做的，就是交通建设。在《汉堡条约》正式签订之后，大唐交通部就推动了一项重大项目——亚欧大陆桥。
实际上大唐在之前就已经规划推动三条横贯亚欧大陆的铁路的建设，亚欧大陆桥的建成，将极大有利于内地地区的开发和大唐各地的沟通和商贸往来，令大唐更好地控制庞大的国土。
第一亚欧大陆桥明显的意义就是控制西伯利亚地区，现在也是大唐称呼中的瀚海地区。这条铁路沿线之地也都比较荒凉，几乎是没有什么城镇的。大唐也指望铁路的修建能够使得至少铁路沿线可以出现一些城镇，辐射管理广袤的西伯利亚地区。
这条铁路东起海参崴，然后向西北来到哈尔滨，经********进入西伯利亚，途经赤塔、乌兰乌德、伊尔库茨克等现在要么不存在要么就是一座城堡的地方，顺准噶尔山的方向经过克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚、鄂木斯克、秋明，抵达叶卡捷琳堡。到这里尚且都是大唐的领地，不过如果继续修建的话，就要经过其他国家的国土了。大唐计划中，这条铁路是要通过莫斯科、明斯克、华沙、柏林，终点是荷兰的鹿特丹的。
不过就现在大唐与欧洲所处的微妙关系，一时半会儿可能推进这条铁路完全横贯大陆，并不会是一件容易的事情。倒是大唐现在的主要目的是为了开发西伯利亚，所以先修建国境之内的部分是完全没有问题的。
在西伯利亚尚有不少俄罗斯人的存在，大唐会将他们遣送返回俄罗斯欧洲本土，并不会给他们核实身份，让他们入籍大唐的。
第二亚欧大陆桥已经建成了一部分。这条铁路有一些类似于另一位面里的第二亚欧大陆桥，不过有些路段并不同。它的起点同样是江苏连云港，经过徐州、郑州、西安、兰州抵达乌鲁木齐。这条路段在大唐完成华夏统一之后的几年内已经修建完成了，因为准备比较早，很多铁路实际上已经建成通车了十多年。
乌鲁木齐经阿拉山口这一段还没有修建，大唐在计划中是准备将这条铁路修到另一位面中阿拉木图所在的位置，现在这座城市尚不存在，但显然她是有希望发展成中亚重要城市的。再往西就跟另一位面的第二亚欧大陆桥不同了，这条铁路将往西南方向，经比什凯克，再经塔什干、撒马尔罕，继续延伸经土库曼纳巴德、马什哈德、伊斯法罕、巴格达，最后进入属于法国殖民地的叙利亚，经大马士革，最后来到大唐天方海外领地中海沿海城市海法。
这条铁路线的实际价值比第一亚欧大陆桥更大，陇海线在国内的重要运输价值是不言而喻的，内地的甘肃、陕西、河南等省，都可以通过这条铁路进行贸易，从而推动经济的发展。更西北地区的经济建设更离不了这条铁路线。至于进入中亚之后，这条铁路同样可以让大唐更好的管理中亚地区。无论是从经济繁荣还是军事后勤运输方面，第二亚欧大陆桥的作用都可以说是战略级别的。
同样这条铁路也可以沟通西亚波斯、天方等地的发展，大唐会修建铁路支线与这条铁路相连，如同毛细血管沟通主动脉，这样一来西亚中亚落后地区的贸易和交流也能频繁起来，成本降低迅速。这条铁路会经过现在尚不属于大唐的浩罕汗国、布哈拉汗国和希瓦汗国，不过用不了多久，这三个韩国也将跟哈萨克汗国一样最终被并为大唐的省份。
第三条亚欧大陆桥跟前两条很不一样，也是历史中并未出现的。它首先从广州起始，进入广西和云南的几个主要城市，由密支那进入缅甸，最后打穿若开山脉，进入次大陆，通行北印度地区，经过德里，最后重点是巴基斯坦的卡拉奇。意义上第三亚欧大陆桥是为了增强大唐对南亚控制的，增强东亚和南亚的交流和贸易。这条铁路也将经过一些英国控制的印度和孟加拉殖民地，大唐先期接触过英国人了，英国人的反应还算是正面，所以修建问题不大。
以上三条亚欧大陆桥都无疑可以称为是世纪工程，一旦建成通车，对大唐的影响和意义都是极其深远重大的。同样，这三条铁路的修建也必须投入巨额的资金，耗时多年，并面临巨大的工程困难。
比如西伯利亚的冻土会在夏季融化，地基如何安置的问题。比如第三亚欧大陆桥经过横断山脉和容易风化的喀斯特地形，开凿的困难和风险。很多可能是大唐铁路人第一次面对的问题，甚至还可能需要牺牲才能够建成。
不过，几乎每一个理智的唐人都清楚，这三条铁路称为大唐称霸亚欧大陆的基础都不为过。大唐控制北美大陆，难度不大，因为那上面几乎没有什么敌人了，三条太平洋铁路也早早竣工，这时候大唐可以躺在太平洋铁路的成就上不断推动北美内地的发展。而可以想见，一旦三条亚欧大陆桥建成通车，铁路沿线的内地地区也将出现一波发展高/潮。(未完待续。)
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