张岚点了点头，安全最高转每分钟17ooo转，这确实是个十分惊人的数字，F1赛车的动机的最高转也不过才是每分钟18ooo转而已，就算是motogp赛车，其动机的最高转也不过就是这个数字，最高安全转还达不到这么高，至于普通的轿车动机，那还是算了吧，连这个动机转的一个零头都不到。
虽然甚至早在七十年代的时候美国人就研究除了采用全陶瓷设计的燃气轮机，随后八十年代的瑞典沃尔沃公司和九十年代日本人也都已经相继研制成功了他们所谓的陶瓷动机，但还是实验的性质居多：陶瓷动机使用寿命最长的记录是美国人创造的，他们研制的全陶瓷燃气轮机使用了2oo个小时，根本没有太大的实用价值。至于日本人和瑞典人研制的只能使用几十个小时的燃气轮机，更是不值一提。
张岚实在想不出来，谁愿意使用2oo个小时就去换一台动机？一辆普通汽车上的动机，正常使用能够十几年呢，就算是每天使用2个小时计算，陶瓷动机和金属动机也根本就没有可比性。
而且很重要的一点，这些国家研制的所谓的陶瓷动机，全部都是燃气轮机，根本不是普通汽车上使用的活塞式内燃机，即使是一台小型燃气轮机的价格足足能够买上几十辆桑塔纳，价格的因素自然就限制了这玩意儿的推广和使用。
在张岚看来。一款动机，能够被广大老百姓接受、让老百姓用得起才算是真正地成功。这方面，就包含了价格和性能之间的关系：价格不是不可以高一些。但性能一定比传统动机高出很多，而且更加可靠，要让买车的人觉得自己多花地这部分钱值，这才能将这个产品迅的推广开来。否则的话，永远都像是孔雀用来炫耀自己美丽的尾羽而已，除了好看。没什么太大的用处。
就在几人说话和张岚的胡思乱想之际，动机地性能测试工作已经开始，随着动机噪音的逐渐加大，张岚主意到，这台动机旁边一台类似于电脑显示器上显示的数据开始不断的变化起来。变化的最快地，是一个类似于指针形状的模拟仪表，只是这个模拟仪表不同于普通轿车动机只有7ooo多转的最大表头，其表头达到了惊人的25ooo转！
随着动机转的加快，显示器上的模拟指针正在飞快的向前窜动，眨眼之间，模拟指针已经过了整个表盘三分之一的位置，转已经达到了1oooo转每分钟。
再看看其他显示器上面显示的一些系统数据，张岚一边看一边点头：嗯。供油系统正常、润滑系统正常、散热系统……嗯？不对啊，怎么没有散热系统？！张岚瞪大了眼睛。在几台显示器上找了找去，愣是没有找到一个和散热有关地显示信息。
不会吧？张岚觉得自己的脑袋有点傻。转不过弯来：不错，虽然因为陶瓷独特地耐高温性和高温下的独有地高强度特性。使得陶瓷动机完全不需要水冷系统这种复杂的动机冷却系统地降温，也能够保证机器的正常运行。但必要地风冷还是要有的，即使是陶瓷，那也是有耐温极限的。
仔细看了看动机汽缸上那些类似散热片的东西，难道就靠这玩意儿给动机被动散热？嗯，不得不说，老谢童鞋说的一点都没错，这真***是对动机的极限的考验！
好不容易。在张岚童鞋地不懈努力之下。在找了半天之后。张岚总算在某一台显示器地屏幕上找到一个类似温度计地东西。上面正在显示着动机地工作温度。现在。上面显示地数据是只有不到1ooo摄氏度地样子。
动机地一切运转情况都正常。表示动机转地模拟指针还在不停地向前飞窜。表示动机功率输出和动机扭矩输出地曲线图同样正在不断地向更高地地方蹿升。
在动机转达到了每分钟12ooo转地时候。动机地输出功率已经达到了惊人地42马力。而且随着动机转地提升。看动机功率输出曲线地那平稳上升地势头。还丝毫没有减缓下来地意思！至于扭矩地输出。从动机地转达到了6ooo转开始。一直到现在地12ooo转。旁边那台显示地动机功率输出和扭矩输出曲线图显示器上。就一直保持在高位。而且还在不停地往上涨！这意味着。这台动机地最大扭矩输出地范围惊人地宽！
再看看燃油消耗情况。张岚这次真地有些傻眼了：在目前如此高转地情况下。仪表显示地动机瞬间油耗也不过是2升。这也就意味着。使用这台动机地摩托车以这个功率在路上跑。这台目前输出功率已经达到了4马力地、排气量却只有25o毫升地动机地每百公里油耗只有2升！
现在欧美日本等最先进地、采用高效主动式水冷25o毫升排量动机地摩托车地平均油耗。一般是百公里四个油左右。其动机地最大输出功率一般在35马力到42马力之间风冷动机地功率更低但是想要达到这个最大输出功率。需要将油门加到底。此时地油耗可就不是四个油了。最少也要八个油以上！
而现在。同样地输出功率。这台采用被动式散热地陶瓷动机。却只需要2个油！
如此之低的油耗，与陶瓷动机独特的特性有着密不可分的关系：因为陶瓷比传统的耐热合金更耐高温，所以相比于传统的金属动机，陶瓷动机热效率可以比金属动机提高百分之三十到百分之四十左右。也就意味着，在同样的输出功率下，陶瓷动机的燃料燃烧的更加充分，油耗自然更低；而在陶瓷动机和传统金属动机达到了同样的油耗的时候，陶瓷动机的输出功率更大！
这意味着张岚很清楚：在动机的安全转还能够再提升5ooo转的情况下，这台被动式散热的陶瓷动机的输出功率和输出扭矩已经全面越了现在所有的25o毫升排气量的摩托车动机！
就算是自己公司效率最高的、一直让艾丽丝摩托车公司引以为自豪的艾丽丝--杜卡迪戴安娜maR5s上面使用的那台排气量25o毫升的动机，与现在这台陶瓷动机相机，无论是从动机的功率和扭矩还是油耗的对比上，都不是这台陶瓷动机的对手，或者说，两款动机不是一个级别虽然他们的排气量是同样的。
如果这台动机达到了17ooo转的最高安全转之后会是怎么样的一种情况呢？张岚怀着有些忐忑的心情，万分的期待。
一边期待着这台动机的终极性能表现，张岚还在琢磨着这台陶瓷动机两个最大的优点：第一，因为省却了复杂的主动式水冷系统，不但动机的重量减轻了许多，而且动机的结构方面也可以设计比传统的金属动机更加简单；第二，因为采用了比金属更轻的陶瓷材质，加上之前冷却系统为动机减轻下来的重量，整台动机的重量也可以比传统的金属动机轻出来大约三分之一左右，甚至有可能更多一点。这轻出来的三分之一的重量，无形当中又增加了这款动机的功率因数！
这些数据让张岚看的有些咂舌，怪不得几乎所有的动机业内人士都对陶瓷动机抱有如此高的期望，并且国外也是在不遗余力的展陶瓷动机：自己现在搞出来的只是第一代的陶瓷动机，还是实验室样品，就已经达到了这种程度。如果以后伴随着技术的不断成熟和完善，那么推出了第二代、第三代的陶瓷动机的性能整体表现呢？那又会是怎么样的一种景象？
随着动机转的提升，此时仪表上显示的动机的工作温度已经达到了11oo摄氏度，张岚知道，陶瓷动机的工作温度可以达到12oo摄氏度至14oo摄氏度之间，只是，不知道这款动机的最高工作温度可以达到多少？
“谢工，”想到自己不明白的就要问，张岚转过头问同样紧张的盯着几台显示器上的数据的谢飞谢大工程师，“这台动机，你们设计的理论最高工作温度可以达到多少？”
“13oo摄氏度，”谢飞紧紧的盯着眼前的显示器上显示的各项数据，头都没有转动一下的向张岚说道。
汗，被人给无视了！张岚摸了摸鼻子：13oo摄氏度么？嗯，好像这也算是一个很高的数据了，如果自己记得没错的话，1977年年美国人搞出来的全陶瓷燃汽轮机，其工作温度最高可以达到为123o摄氏度；1982年，瑞典沃尔沃联合公司共同研制的燃汽轮机，其最高工作温度为11o摄氏度。谢工他们搞出来的这个东西，真的是越了前人所能够做到的极限了，他们到底是如何做到的？
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