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第一三七七章 一点都不jī肋，是jī大tuǐ
更何况自己手中原本就有自己的物流公司，如果自己手中有这么两架飞机的话，许多自己公司内部需要的重要资料或者生产资料，搭着这个东风，岂不是可以让生产成本降低很多？——任何一个能够让自己多赚钱的机会，张岚都不会放过的。
算上现在国内正在迅速发展的各种快递公司，航空快递市场实在是大大滴——不管自己怎么折腾，也总应该比国内的民航部mén做得好吧？——只要自己比国内民航部mén的运输价格低一些，态度好一些，处理事情的时候认真一些，还不能够从这些官老爷的手中强到足够多的订单来养活自己？那才是真的见了鬼了！
本大少爷我就不相信那些家伙的眼睛是瞎子，看不到本大少爷这里相对民航部mén的巨大优势；不相信这些家伙一个个的全都该行学雷锋了，放着自己可以多赚的钱不赚，宁可送去给民航部mén的那些大爷们，回过头来还被民航部mén的这些大爷们骂做一句“傻13！”。
同国内航空货运市场相比，国际航空货运市场同国内航空货运市场相比也好不了太多，尤其是那些大洲与大洲之间的洲际民航快递市场，对这种能够进行超大重量运输的飞机，同样有着极大的需求，尤其是在横跨大西洋的欧洲和北美洲之间，这种需求更加的旺盛。
张岚自己就有一个切身体会的例子：某次自己想要向美国寄点儿东西，因为时间稍微赶了一下，决定走航空，可当将自己要寄的东西发出去之后，竟然足足五天才到美国，期间的这几天，就是在等飞机，因为没有这么多的进行跨太平洋飞行的货运飞机航班，结果原本应该很快的航空快递变成了航空慢递。
为什么在有了这么多的能够进行跨太平洋飞行bō音飞机和空客飞机之后，对于跨洲际飞行的国际航运这一块的市场，国际方面还是有着如此巨大的需求？自然是因为bō音和空客的飞机在满足了足够远的航程之后，那尴尬的载重量导致的。
虽然看bō音和空客的飞机的最大航程一个个很厉害，但如果让他们在满足跨洲际飞行的前提下多带货物的话，那载重量却实在是可怜的要死。这个时候，能够飞行同样远的距离，载重量更多、价格却更便宜的安—225飞机的优势就显现出来了。
如果有一架安—225飞机投入国际航运的话，同样也有这十分巨大的市场竞争力。不过如果想要进入国际航空运输市场的话，可能发动机要更改一下了，俄罗斯设计制造的飞机发动机，嗯，环保方面实在是有点差强人意。但这并不是什么很重要的问题。
当然，这个时候也有人说了，既然你说的这么好，那为什么安东诺夫设计局的这架安—225飞机和那架还在生产线上的二号安—225飞机放在那里这么长时间了，就一直都没有人买啊？难道就你聪明，看到了这一点，别人都是傻蛋不成？
话不是这么说的，在航空市场，成本始终都不是被考虑的第一因素，对于这一市场的垄断才是bō音和空客这些航空制造巨头们第一问题，您觉得bō音公司和空中客车公司会同意安东诺夫设计局在他们的蛋糕当中分走一块吗？反过来说，您认为如今孱弱的安东诺夫设计局和乌克兰政fǔ有同他们在政治渠道进行竞争的实力吗？
答案是没有，那么安东诺夫设计局的这两架安—225飞机能够落到先如今的局面，自然也就不奇怪了。
当然，如果确实是从头开始研制这么一型飞机的话，从成本的因素方面考虑，这种超大型飞机的研制成本实在是太恐怖了，放在美国的话，研制这么一款飞机，估计单单研制成本就不下40亿美金，想要收回成本，大概需要他们卖出去几百架飞机、就像是他们的bō音747卖的那样多才成。
而安—225飞机相对来说，因为体型也确实是太过巨大，应用市场范围确实是极为的狭窄，确实不是一个好主意，这一点必须要承认。如果是这种方式的话，成本注定几乎是无法收回来。
但现在的情况不是这么回事，这款安—225飞机的研制成本之前已经由已经解体的前苏联支付过了，所以从成本的角度来讲，这款飞机现在的成本只有生产的成本；另一个，因为这两架安—225飞机在这里放置了这么久，早已经成了安东诺夫设计局的一块大大的jī肋：想卖？没有人买；自己使用？见鬼，自己哪里用得着？；
对于安东诺夫设计局来说，这两架安—225飞机是名副其实的jī肋，但对于自己来说，情况就截然不同了，所以安东诺夫之行的老大：总设计师巴布拉耶夫已经不止一次的表示过，安东诺夫设计局很希望能够以6000万美金的价格将这两架安—225飞机其中的一架卖掉。
一架安—124飞机的采购价也要达到1.95亿美金，现在一架更彪悍的安—225才要6000万美金，而一架bō音747—400F货运型的采购价更是离谱，高达2.32——2.61亿美元，空中客车A300—600ST货运型的价格，相对于bō音747—400货运型来说也便宜不到哪里去，一个个都属于贵的要死型的。
至于说C—5“银河”或者说C—17“环球霸王”这样的飞机？不好意思，直接没得卖，你拿着钱都没有地方去买。所以对于张岚来说，无论是bō音747—400F、空客A300—600ST还是安—124，都没有安—225来的实惠。
如果是接手安东诺夫设计局手中的这两架安—225飞机的话，那就完全不是这么一回事了，以自己未来安东诺夫设计局秘密老板的身份，两架安—225飞机的总价格不会超过1亿美金，加上改装费用，也不会超过1.5亿美金。
省下来的这些钱，可都是相当于自己赚到的啊。
不过目前来说，貌似这件事也只有自己才能够做：不用担心国内的民航货运市场不对自己放开，也不用担心国内那些跟大爷似的的民航主管部mén对自己整天横挑鼻子竖挑眼，因为她们不敢；不用去维护美国人的航空利益：你们算是老几啊，值得本大少爷我去维护你们的利益？；不用担心美国人恼羞成怒的报复：在看到这两架安—225飞机是艾丽丝就谈购买的话，张岚相信美国人和欧洲人会做出选择xìng失明和失聪的举动的。
不过对于是不是要走国际航空的路线，张岚还在琢磨：如果要走国际航运的话，那么飞机的涡轮风扇发动机就必须要换，现在安—225飞机上面装备的那个D—18T发动机无论是噪音控制，还是单位功率的燃油消耗率，都达不到欧洲和美国的民用飞机噪音和环保控制标准，只能够换成符合他们要求的航空发动机。
但是如果总计12台发动机全部换成美国通用电气、普拉特.惠特尼或者英国罗尔斯.罗伊斯公司的发动机的话，那成本就实在是太恐怖了，以普拉特.惠特尼公司的PW4098型发动机为例，这台发动机单台采购价格为1900万美元，12台发动机的采购价格就达到2.28亿美元，实在是太恐怖了，这对赚便宜没够的张大少爷来说，简直就是在他的身上割ròu，让我们一向吝啬到了极点的张大少爷怎么能够接收的了？
安东诺夫设计局的代表们当然不知道艾丽丝集团决定采购她们的飞机之前已经做了这么多的工作，他们只知道，已经成了自己设计局里老大难问题的这两架安—225飞机现在终于找到了东家了，自己总算是放下了一桩心事。
而如果艾丽丝集团真的决定采购者两架安—225飞机的话，那么为了适应民航市场的需求，就一定要对着两架安—225飞机进行适度的民航要求改装，自己还可以借着这个改装的机会再赚上一笔。
“当然，现在这个订单是不是会下给安东诺夫设计局，我们还不确定，”看着这些家伙高兴的几乎有些忘形的样子，吉尔这一项焉儿坏的家伙，为了满足自己心里头的那点儿恶趣味，顺手就给这些家伙泼了一盆冷水，“不过现在我们的备选方案还有bō音公司的bō音747—400货运型，所以最终的订单未必会下给安东诺夫设计局，最终将订单下给谁，还需要再对这两款飞机进行了综合的全面评估之后才会决定下订单。这点希望大家能够理解。”
这帮老máo子不是不是的敲打他们一下是不行的，如果他们得意的翘尾巴，想要涨涨价，那就不好了。
吉尔的这话一出口，顿时打熄了在场的那些人心里头那种想要借着这个机会从艾丽丝集团身上赚一笔的想法：如果自己这么一折腾，jī飞蛋打了怎么办？还是老老实实的赚自己该赚的那份钱吧。
本章结束